短波红外（SWIR）相机camera

短波红外（SWIR）相机camera

AVs Can’t Drive Everywhere. Can TriEye’s SWIR Camera Help?

TriEye的短波红外（SWIR）摄像机能否突破目前自动车辆（AVs）的地理围栏操作？

汽车可以去任何地方，在所有天气或道路条件下，是AV行业的梦想成真。这就是今天的驾车者所能做的，或多或少。然而，现在，在可预见的未来，没有一家影音公司能保证这样的“通用”业务。

AVs的使用仍然受到限制。例如，机器人出租车只能在地理围栏区域内运行。他们面临一个渐进的推出，“一次一个城市，”埃吉尔朱利森指出。

同样，安全专家认为“操作设计领域”（ODD）对确保自动驾驶汽车的安全至关重要。Edge Case Research首席技术官菲尔•库普曼（Phil Koopman）解释说，一个奇怪的现象是“自动驾驶汽车打算处理的类型的设计师模型”。不过，他提醒说，在现实世界中，“尽管设计师尽了最大努力”，AVs总是有可能违反奇数。

库普曼说：“例如，如果奇怪的是‘沙漠中的拉斯维加斯’，这个系统可能主要是为干旱天气或小雨设计的。”。“但事实上，在维加斯，偶尔会下雨，有时甚至下雪。下雪的那一天，这辆车就要出奇了。”

TriEye提供SWIR摄像头

特拉维夫短波红外（SWIR）传感技术的开发人员特里耶（TriEye）表示。该公司表示，其首要任务是解决低能见度问题，汽车行业必须与之搏斗。

TriEye上周宣布，总部位于日本、耗资476亿美元的一级能源公司Denso正在评估TriEye基于SWIR技术开发的名为“Sparrow”的前期工程样品。今年早些时候，特里耶还披露了与保时捷的关系。

鉴于TriEye并没有完全宣布Denso的设计获胜，目前还不清楚TriEye所说的“Denso的评估”是什么意思

TriEye业务发展副总裁Ziv Livne告诉《EE Times》，“不幸的是，除了公告中已经提到的内容外，我们无权透露有关合作和评估过程的进一步信息。TriEye和Denso有一个共同的愿景，通过将最先进的技术推向市场来改善道路安全，我们期待着实现这一愿景。”

但是，能够公开命名像Denso这样的一级大公司，为TriEye的发展努力增加了可信度。TriEye在其新闻稿中暗示，与Denso的合作包括学习Denso的市场经验以及Denso的“创新方法”。

基础技术

最近，越来越多的公司开始考虑在他们的AV型号中使用红外摄像头来混合传感器——主要是因为车辆必须能够在黑暗中看到。

TriEye利用SWIR光谱的独特物理性质来区分自己。由于SWIR可以检测到每种材料的化学和物理特性中固有的独特光谱响应，TriEye声称SWIR不仅可以在任何天气/照明条件下看到物体，而且还可以提前识别道路危险——比如黑冰。

什么是短波红外（SWIR）？单击图像放大。

几十年来，全世界都意识到了SWIR的好处，特别是通过军事和航空工业采用SWIR相机。然而，由于制造砷化铟镓（InGaAs）所需的极高成本，这项技术在大众市场产品中还没有出现。然而，TriEye声称，它已经找到了一种使用CMOS工艺技术设计SWIR的方法。

去年秋天，在接受《EE时报》采访时，TriEye的首席执行官兼联合创始人Avi Bakal告诉我们：“这是我们取得的突破。就像半导体一样，我们从第一天起就使用CMOS来大批量生产SWIR相机。“当时，Bakal告诉我们，”与售价超过8000美元的InGaAs传感器相比，TriEye相机的价格将“高达数十美元”。

潜在应用

尽管这家初创公司正在将其推广到高级驾驶员辅助系统（ADAS），但TriEye似乎也已准备好超越汽车行业。

TriEye在其最新的新闻稿中指出，该公司“已经向其非汽车客户提供了Sparrow的样品，使他们能够利用TriEye的SWIR能力，超越可见的范围，解决复杂的行业挑战。”，没有指定与SWIR相机兼容的应用程序。

Raven预定

TriEye希望通过全球大众市场能够负担得起且易于使用的SWIR摄像头来解决道路上的低能见度问题。虽然它称“Sparrow”的发布是“一个重大里程碑”，但大众市场不得不等待一段时间。Sparrow仍然是工程前的样本。据Livne说，TriEye真正的王牌是即将推出的TriEye Raven，TriEye称之为“世界上第一款基于CMOS的SWIRHD相机”

与Sparrow相比，Raven这个生产样品提供了“更高的分辨率（1280×960）和5倍的更小尺寸（3x3x2.5厘米，不包括镜头）”，Lvine解释道。他补充说，这也将实现简单灵活的集成。“Raven”计划今年晚些时候发射。

当使用雾机产生不利条件时，由TriEye的麻雀（右）和标准可见摄像机并排拍摄的图像。

竞品PK

拥有红外技术的公司正在追逐汽车市场。但是红外系统有很多种。

例如，领先的热成像红外摄像机供应商Flir解释道：

主动红外系统使用短波红外光照亮感兴趣的区域。一些红外能量被反射回相机，并被解释为产生图像。热成像系统使用中长波红外能量。热像仪是被动的，只能感知热量的差异。这些热信号（通常为黑色（冷）和白色（热））随后显示在监视器上。由于热像仪工作在比主动红外更长的红外波长区域，它们看不到反射光，因此不受迎面而来的头灯、烟雾、雾霾、灰尘等的影响。

那么，SWIR是如何与热感相机叠加的呢？

TriEye的Livne指出，“热相机是基于测辐射热传感器来测量热量的，而SWIR是基于光电二极管效应，就像标准相机一样。与提供热映射图像的热相机不同，SWIR相机的输出与标准相机图像的输出类似。”

至于SWIR相机的实现，Livne声称，“SWIR相机可以放在玻璃（挡风玻璃、前照灯等）后面，而热相机不能。”

他补充道：“热成像相机不能使用现有的计算机视觉算法，因此它们的运行需要数百万英里来训练新的深度学习算法。”

去年，TriEye在英特尔资本（Intel Capital）的带领下完成了一轮1900万美元的a系列融资，保时捷风险投资公司（Porsche Ventures）和格罗夫风险投资公司（Grove Ventures）参与了这轮融资，并与保时捷股份公司（Porsche AG）展开了合作。