【20170506】贝业新兄弟IT总监李济宏：第三方家居物流的IT架构探索

5月6日，物流人的节日，这一天，全国的物流人汇聚中国上海嘉定，以“新时代、新物流”为主题的2017中国货运产业大会暨货运企业家高峰论坛如期召开，同时，首届嘉年华活动隆重开启，八大主题分享活动，精彩进行时，以下为5月6日上午IT主题专场的嘉宾分享干货实录：

大家好，我叫李济宏，来自于贝业。今天我分享的话题是第三方家居物流在IT方面的探索。

首先介绍一下自己，我工作已经有十几年了，都是三方物流公司，但是在物流IT行业有五年左右的时间。五年前很偶然的机会我进入优通，2012年的时候，其实整个物流业，特别是第三方物流，价格竞争非常激烈。第三方物流，那个时候已经出现了一些困惑。当时，优通有融资，我们上线了SAP的TMS、WMS系统和ECC财务模块。2014年SAP系统用的正爽的时候，整个物流业有了很大的发展，当时O2O以及互联网+、移动互联兴起，车货匹配平台纷涌而入，从那个时候开始，我们就一直在解决整车、零担以及区配在途跟踪的问题。

我是去年年底加入贝业，贝业是由海尔控股的上市物流公司，八年前就用国内比较知名的物流软件做信息化。应集团的要求，我现在每个月都会到青岛总部，和海尔CTO和CIO等集团的负责人一起讨论新的技术。因为随着现在互联网的深入，整个业态变迁和IT的更新非常快。我们以前用短信，现在用微信，国产飞机都上天了，所以IT架构也是天天在变。我们一直也在探索。

三方物流面临的挑战

首先，我们上面是客户。客户对我们整个运营质量要求非常高，物流运作KPI稍微有点差错就会被叫去开会批评，各种多样化的要求也越来越层出不穷。但是，又因为这几年的经济压力，客户的成本压力也非常大，一年一招标，价格占主要因素，造成我们的利润也越来越低。

下面是供应商。因为第三方物流没有车，所以几乎车的调度都是在小三方、专线、大车队这里。但是现在，新型的现代专线和大车队几乎都是70后、80后，他们不像以前拿个纸本子做物流了。他们也是以最低的成本，借助现在的SaaS系统，以及实体运作经验，来和我们抢客户。

其次还有线上的第三方物流平台诸如卡行天下、菜鸟等，还有现在刚对社会开放的京东物流，以及我们的竞争对手，都在与我们竞争。

三方物流发展的三个方向

我们三方物流如果想发展，第一是要有专业的运营团队，运营质量必须要保证。另三方物流现在其实就是牵头物流，靠一二十年在客户行业的经验积累，必须要能给客户提供专业的行业解决方案的能力。

第二是深入供应链，切入客户的生产采购及销售，增加和客户的粘性。比如说做轮胎，我们做运输，也做仓库，那我们就可以把地区总代理也做起来，第三方物流不仅做物流，而且要做整个配套的销售。

第三就是信息化。但是，三方物流每日减少利润和IT投入产生了巨大的矛盾，老板有想法但没行动，我们IT负责人倒底要怎么办？基于这个话题，我们可以扫一下底部的二维码，在我的官方微信有发布一个文章，大家可以看一下。

物流平台的设计原则

物流系统的作用，对上就是满足客户的所有需求，对下就是要进行社会资源协同，如果没有一个完整的系统平台，靠人工的话，上面的客户需求是无法满足的，库、车等资源也是无法良好的进行管控的。

一个现代化的物流技术平台，应以订单驱动，体验驱动，数据驱动作为设计原则。物流业务以客户订单的开始到结束作为业务规则。所有的状态节点、执行监控、订单分发和归集就是订单驱动。

物流平台的设计方式现在要以面向业务单一职责的微服务作为基础。有一个案例，之前我们接触过很多的软件，国内的软件很习惯把整个物流系统打包成一个系统软件，但是底层架构因为一些原因，随着业务的发展越来越慢，三方物流客户需求不一样，所以需要做定制，不然造成最后一个订单或者跑一个报表要半个小时，会造成整个业务系统的瘫痪，这是很大的问题。所以现在几乎都是把单一逻辑的系统拆开，做成单一的职责微服务，比如WMS。

加减乘除，物流平台的设计规则

第一，体验做加法，客户的体验来越重要，到货及时率、在途信息、报表等内容是基础，除此之外还要给客户提供更多他们想不到的体验。内部客户也一样。 如果一个系统操作员，对系统操作非常不爽，抱怨满天，之前一小时解决的事情上系统后要10个小时才能解决，这就不好了。

第二，流程要做减法，为什么要做减法？我举一个真实案例。一天中午我在公司门口乘凉放松，一个项目经理跑来问我，李总，我有一个非常急切的需求。我说，什么需求？他说了一个WMS上的需求。我听完后问他以前跟IT团队讲了这件事吗？他说，我讲了一年了。然后我反问他一句话，你这个需求讲了一年现在还没有实现，而且没有影响你的实际运作，那就说明这个流程是多余的流程，然后我解释了一二三四，说明如果满足他这个流程，会造成其它的问题。所以不是客户所有的需求都要100%满足，我们在系统设计的时候要抓住主要的核心流程。系统开发有一个特点，客户当初提出的100%的需求，真正用到的只有30%到40%，或是完全按照客户的要求来做的系统，可能做好后，客户说这系统不是他想要的。所以流程必须要做减法。

第三，数据要做乘法，所有业务数据要进行汇总和大数据分析，产生内部的运营决策以及给客户展示的决策，比如我们可以按照整个全国的运输数据进行分析，给客户提供销售预测报告，这都是大数据分析的结果。两年前马云提出DT时代，数据科技时代，今年马化腾提出数字经济，现在大家都在围绕着数据在做，大家可能系统用了很多，但是如何合理地应用数据，这是对大家的考验。

第四，运维要做除法，除了数据库这种IO读写要求较高的应用，其它架构可以完全扔到云里，比如说阿里云、百度云这些。对于软件的运维，像邮箱、OA、HR这些非核心的业务系统，完全可以使用SaaS系统。特别是邮箱，我们自己买个服务器，然后自己再折腾Exchange、白名单这些，有点耗费资源。

物流平台架构的目标：统一入口、统一服务、统一数据

前台统一入口，聚焦用户体验；中台必须统一服务，聚焦业务逻辑；后台要统一数据，聚焦运营智能，这是物流平台的设计目标。

我们客户的所有订单，电商订单等接口都接入统一EDI开放平台。大家看到很多箭头都是指向O，现在OMS不只是一个订单分发，OMS还要兼顾WMS、TMS的逻辑职能，并做事件管理、订单监控，而让WMS和TMS尽量做单一职责的内容。现在大部分的物流软件设计，OMS都做的越来越重，这是个趋势。OMS做强的好处就是，OMS进行部分的权限调整和功能阉割，即可在顶部实现Portal的功能，让用户、客户、供应商完全从Portal平台完成各类操作。

数据层面，所有的生产数据都是主从库，实时把从库数据归集、整理，可以产出各纬度的报表。

物流信息化要抓住两大核心：OMS BMS

第一，订单驱动，OMS，现在像超强主板一样，OMS从订单的开始到结束，整个OMS都是联动的，其它的WMS、TMS尽量单一职责，实现热插拔。

比如WMS对于三方物流来说，现在就应该有好多套。特别是对于2B端的仓储系统和2C端的电商仓储系统完全是不同的设计理念，为什么？一般对B端的要求是行业性要求比较强，垂直化要求较高；但是对于电商的WMS，标准化较强，但是对于自动化的要求和分拣的要求就比较多，水平化要求更高。所以整个的设计理念完全不同。所以我们说的OMS是超强主板，WMS更像是内存，当下内存不够就插一个内存。

第二，BMS是固态硬盘，所有的费用归集，以及复杂性的计算。

顶部订单驱动，包括车货匹配、GPS的设备的在途信息，发车、到达、异常的状态，以及EM事件管理、电子回单的管理，都全部在OMS。

BMS是费用的归集，以及对TMS、WMS的复杂性运算。BMS更像一个结算的过程。BMS是核心业务的费用，其它的费用还要财务系统进行最后的数据分析。

持续迭代，是信息化的必经之路

这些年信息化发展越来越快，有时候甚至感觉到，是信息化在助力各行业做变革，信息化时代已经到来。我们的今天的想法和做法，可能在明天不一定是最好的，所以我们所有的系统，包括架构设计，都需要进行迭代，一期、二期、三期要进行持续的优化和调整。

最后，总结一下分享的主要观点，建立OMS、BMS两大堡垒，自主掌握核心技术，提升技术团队能力，打造强力作战单元 建立共享平台，提升效率、降低重复投入，最好要用技术提升平台侧的协同效率，来助力企业打造新的增长引擎。

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