第七节 VOR/DME进近程序保护区的绘制

飞行程序设计软件实践

通过前面六节的练习，2023社区版插件的主要功能都已经使用到了。今天通过VOR/DME非精密进近程序，再将这些功能串起来使用一下。今天的软件，我们使用浩辰CAD2023版（过期后的试用版）。想要实现的程序航图内容如下：

起始进近航段保护区留到后面专题来练习，今天重点关注进近、复飞航段。

在跑道延长线方向1km左右，设置一套VOR/DME台，为最后进近航空器提供航迹引导，这是中小机场中最常见的导航台布局。课本上经常看到的导航台放在FAF位置点、IF位置点的情况，反而是很少出现的情况。

1、打开基础图，使用RCL命令，绘制跑道中线延长线。

2、计算FAF位置点

打开FAF距离计算窗口，输入程序参数。

FAF计算窗口中是按照精密进近的方式来设置的提示信息。非精密进近的5.2%下降梯度对应精密进近的GP 3°下滑角。精密进近的RDH 15米，在非精密进近中代表飞机过跑道入口的高度，非精密进近中不出现RDH标识，但相关的要求是一致的。

点击CAD按钮，指定跑道入口，指定进近方向，得到FAF与IF点的标识。

3、绘制最后进近与复飞基础保护区

当VOR或NDB台设置在最后进近航段时，它的保护区初始宽度是一个固定值。

对于VOR台来说初始半宽为1nm,对于NDB台来说是1.25nm。

点击CAD按钮，先指定导航台，再指定FAF位置点，即可绘制出最后进近的VOR保护区。复飞航段可以先估算一个距离，初步给出一个范围。

4、绘制中间进近航段保护区

非精密中间航段，IF点不是导航台的情况下，保护区半宽总是5nm。保护区从IF点缩减至FAF点保护区宽度，这个计算相对固定，因此，在插件中只提供操作命令，没有界面窗口。

点击“非精密中间航段”菜单，点击IF点，再点击FAF点，指定FAF点外边界点，得到中间航段保护区。

5、计算SOC位置点

中间进近、最后进近绘制完成，接下来进入到复飞航段。VOR/DME运行标准如下：

当看到各类机型的运行标准是同一个数值时，对于非精密进近来说，很大的可能是运行标准受最后进近航段的障碍物决定。因为，在非精密最后进近航段中，主区超障余度是一个与机型无关的固定值（有FAF MOC75m,无FAF MOC90m），运行标准只与障碍物的主副区位置关系有关。

在复飞航段中，从计算SOC开始，不同的机型SOC的位置不相同，所以，复飞航段的障碍物容易造成各类机型的非精密运行标准不同。

本例中，复飞点为导航台，定位容差视为零。输入D类机型程序参数，选择顺风飞行18秒，绘制出SOC线位置。

6、计算复飞转弯点

复飞转弯点与SOC之的距离，目前也可以通过插件来计算。打开“离场、复飞转弯点计算”窗口，输入程序参数。

在VOR/DME程序中，航图中未指定复飞梯度，因此，应按照默认的复飞梯度2.5%进行计算。

7、计算C容差

复飞转弯速度，按照航图中公布的复飞最大限速380km/h计算，转弯高度为750米，转弯坡度为15°，复飞转弯段风速用56km/h顺风计算。

8、绘制转弯外边界风螺旋

从C容差线最晚点绘制风螺旋时，由于保护区是左右对称的，所以多数情况下，使用双螺旋功能，指定保护区两侧的最晚点即可。

在我们的练习图例中，都绘制了以复飞点为起点的风螺旋线，对于定高转弯，建议对这部分区域进行越障检查。

9、补充向台的航迹引导

使用“非精密进近保护区”功能，补充上向台飞行的保护区，再对多余线条进行修剪，即可得到完整的VOR/DME进近保护区。

若关闭了菜单导航窗口，使用WsTools命令可以重新打开。

感谢国产中望、浩辰CAD，在到期之后还可以正常使用（限1000个图元），从练习一开始，画到现在，依然没有超过这个限制。所以对于飞行程序做练习来说，国产CAD足够用了。

希望“风标设计2023插件”，也能够像其它的国产软件一样，成为国货之光，为社会创造价值。

插件下载地址：Gitee网站

飞行程序设计基础工具: 飞行程序设计CAD插件及其它辅助工具。 (gitee.com)

https://gitee.com/WindSpiral/WsTools

下载方法，打开网页后，点击Clone or Download 按钮，点击Download ZIP下载全部软件包。

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