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自共享经济出现之后,众多相关项目遍地开花.这些共享经济项目对于人们来说,最直观的感受就是实惠.性价比高.方便.不过抛开这些使用层面的优点来看的话,共享经济项目最大的特色或许就是改变了事物的所有权.一件事物既不属于每个使用者,但同时人人又都拥有使用权! 而随着共享经济迈入一个新的阶段,其对既有所有权模式的冲击也越来越大.以最受关注的共享打车行业为例,众多共享打车企业都在积极涉足汽车租赁领域.它们通过自身的影响力,在不断吸引司机.普通消费者来租赁汽车.如果这样的租赁模式能够借助共享打车全面起航,或将…

O2O热潮的兴起似乎来得颇为蹊跷--或许是线上连接线下的模式太过空泛,具有极大的包容性,让各个行业都忍不住在其中横插一脚.在经历过最初的崛起和后来的火爆之后,最终形成目前的寒冬.究其原因,O2O并不是适合所有传统行业融入互联网,开启新浪潮的模式,有着必然的局限性.这其中,汽车O2O就是一个悖论当道的典型. 从链条最开始的汽车销售,到售中的销售接待.保险,再到售后的保养.维修.清洗.停车.周边产品等,汽车O2O在近年来成功地火了一把,最终却还是被"打落凡尘".模式成空的背后,不禁要让人深…

传统汽车行业中往往采用的是按库存推动式生产,一旦市场产生变动就会造成大量的生产,给企业带来大批的资金压力,而另一方面采用按单生产的方式企业往往面临供应链,产能的诸多约束条件限制,稍有不慎就会带来产线停线的严重后果. 威马汽车APS系统衔接销售端与制造端两大核心部门,与DMS.ERP.MES.BOM等系统紧密集成.项目以客户需求为导向,以消灭一切浪费,精益生产为核心,以建立一个对市场变化快速反应的生产经营管理体系为目标,实现了用户在电商平台下单,企业即可实现根据用户订单个性化定制需求,快速安排生产…

1 引言 赚钱之道很多,但是找不到赚钱的种子,便成不了事业家.作为职业软件人,我们都寻求使用一种有效而经济的过程来建造一个能够工作的,有用的产品.                                            ________Grady Booch 企业的根本目标是“合法地赚取尽可能多的利润,使企业整体利益最大化”.企业所有的特定目标和行动(例如研发.营销等)都是围绕根本目标开展的,不能和根本目标抵触.SaaS商业模式更关注软件作为服务给企业所创造的经济利润. 2 Saa…

随着我国汽车保有量和产销量的持续增长,汽车技术的日趋成熟,以及互联网+对汽车行业的不断影响,汽车金融的市场规模逐步扩大,市场主体逐步丰富,汽车金融模式也在不断演进. 2016年左右,美国主要汽车厂商通过融资租赁方式销售汽车数量占其总销量的30%以上.与之相比,汽车融资租赁在我国渗透率较低,行业发展仍处于初级阶段. 2017年7月1日,<汽车销售管理办法>落地实施,为汽车融资租赁行业带来新一轮发展浪潮,同时“以租代购”的新模式迅疾发展,众多资本向融资租赁行业涌入,以至于有媒体将2017年称为“汽…

     ---不是本科毕业?不是计算机专业?做过电子厂?做过数控?看传智中专生侃项目,"侃晕"项目经理.从流水线上华丽转身,8.5k高薪再就业      系列三承诺写写上海传智Java六期提前就业的一位同学,为什么写他?由于从他身上我看到了非常多正能量,看到了一个不具备从事IT业基础知识的屌丝怎样不甘于现状怀揣改变生活,提升职业层次的梦想.经历层层"险关",终于选择传智.学有所成,华丽转身,以8.5k较高薪资就业,让"梦想照进现实":     …

编辑 | 于斌 出品 | 于见(ID:mpyujian) 小鹏汽车何时能站上国内新能源汽车行业C位?这是于见之前提出过的问题.随着上个月小鹏汽车终于发布了2020款小鹏G3,从该款产品的用户反馈及销量表现上来看,小鹏汽车离国内造车新势力的C位仍然还有很大的距离. 先是深陷小鹏G3老用户"维权门",后又被曝出质量问题不断,产品销量也不但未见起色还大幅下滑,这些表现让小鹏汽车在竞争激烈的新能源汽车领域越来越显得有些"捉襟见肘",在小鹏汽车此前公司经营状况一直面临全面质疑…

"京东零售已经成为一家典型的以技术驱动为主的零售公司".在11月19日召开的 2019京东全球科技探索者大会上,京东零售集团CEO徐雷首次阐释了京东零售的智能化零售路径. 徐雷指出,零售行业一直是一个跟技术发展良性互动的行业,尤其是网络零售,是与技术高度相关.甚至以技术为驱动的.因此,京东零售通过技术驱动零售创新,贯穿了消费者购物的全流程,带动了用户体验的全面升级. 京东零售集团CEO徐雷 C2M模式成熟 将发布1亿种新品及C2M产品 京东零售与品牌商紧密合作,通过反向定制(C2M)模…

转自:http://www.sohu.com/a/160479216_121787 从技术和成本算笔账,自动驾驶L3过渡到L4有多难? 2017-07-28 09:34 英伟达解决方案架构师程亚冰认为,从 L3到L4则有50倍的计算量和数据量的提升,这基于现有的决策控制算法和学习技术是无法达到的.在成本方面,L4级无人驾驶汽车所需要的64线激光雷达成本高达8万美元左右,且生产技术要求水平极高.这些都为自动驾驶进入L4级别设置了短时间内难以突破的障碍. 李卓聪 / 文 民国“段子手”鲁迅先生曾说过…